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油价大跌 天然气重卡却销售火爆 原因何在?丨头条

来源:第一商用车网 更新:2020-05-07 20:57:35 作者: 浏览:44次

4月份,国际油价继续下跌的新闻比比皆是,加拿大甚至出现了负油价。我国柴油的价格也有较大幅度下滑。

让人意外的是,油价下跌的同时,我国多个省份的天然气重卡销量却一路走高。

四川、陕西、山西等地 天然气重卡销量火爆

小编通过调查了解到,复工复产以来,在四川、陕西、山西等省份,天然气重卡的销售非常火爆。

主要经营中国重汽的成都创奇汽车销售服务中心(下称“成都创奇”),截至4月下旬,已经销售天然气重卡120辆左右,相比去年同期的80辆左右,增长高达50%。成都创奇总经理刘小军表示,复工以来,成都天然气重卡的销售一直比较火爆。可以说,在四川重卡市场中,天然气重卡称得上是“一枝独秀”。

刘小军认为,虽然进入到4月下旬后,天然重卡的火爆程度相比一个月前有所下滑,但整体上2020年全年天然气重卡销量再上10万辆是很有可能的。

四川另外一家主营陕汽重卡的经销商——成都大鑫运汽车服务有限公司的销售经理也表示,复工以来,天然气重卡的销售工作重启最快,市场需求恢复情况也更好一些。

3月上旬复工后,主营一汽解放的山西临汾晋运汽车经销服务有限公司(下称“临汾晋运”),有段时间每天都能销售50多辆,这其中最大的功臣就是440马力的解放J6天然气牵引车。

临汾瑞龙汽车销售服务有限公司(下称“临汾瑞龙”)3月中旬开始复工,复工后已销售重卡近百辆,其中天然气牵引车与柴油车销售比例达到9:1。

陕西德元汽车服务有限公司(下称“陕西德元”)主营上汽红岩重卡,该公司相关负责人说,3月上旬复工以来,一个多月销量就突破300辆,其中占比最多的也是天然气牵引车。

此外,位于宁夏的宁夏凯德汇通工贸有限公司(下称“凯德汇通”)也有负责人表示,天然气牵引车是目前当地销售比较好的车型。凯德汇通是一家主营陕汽重卡的经销商,该公司复工以来已经销售天然气重卡60辆左右。

在油价大跌、油气差价变小的情况下,为何这些地方重卡市场取得火爆销量的,反而是天然气重卡呢?

原因有三:政策、习惯和省钱

一般认为,天然气重卡的销售,主要得益于两大推力:政策利好和油气差价。复工后出现的天然气重卡热,其背后的原因也是以政策为主。

刘小军表示,成都市政府推广天然气牵引车的决心很大,有些地方只有天然气牵引车能跑;所以,复工复产以来,成都重卡市场中天然气牵引车率先恢复,并取得了火爆销量。

山西省不少经销商表示,山西的环保法规非常严格,柴油车上路以及去厂家拉货都比较困难,矿区更是不让柴油车进,拉煤司机只能选天然气重卡。山西省的运煤线路上加气站也比较密集,不必担心无气可加。因此,复工以后,山西的天然气重卡销售比较火爆。

陕西省的情况与山西省类似,陕西德元的销售经理徐伟表示,天然气重卡之所以受欢迎,主要是因为现在许多省份拉煤拉货的地方,指定天然气车辆进入;而且,西安不少用户并不跑长途,是以中短途运输为主,对柴油车的需求不是那么强烈。

除政策因素外,用户的使用习惯也是原因之一。大运重卡负责陕西、宁夏、甘肃等省的大区经理范元军表示,近些年陕西等省市的用户已经培养出使用天然气重卡的习惯,主要路线上加气站的数量也比较充足,用户买车已经形成惯性,因此,即使现在油价较低也无法改变用户的选择。

此外,低油价并不是常态,迟早会回归正常——这是几乎已成为所有人的共识。油价降低是因为疫情影响了全球经济,导致需求不足,而产油国家未能达成协议实现减产,因此石油产量远大于需求量,造成短期内油价大跌。但疫情会过去,全球经济会复苏,产油国最终也会达成协议,油价终将恢复到正常水平。在范元军看来,气价经过2017年冬天的波动之后,一直比较平稳;长远来看,油气差价会比较稳定,在车辆的全生命周期内,天然气重卡的使用成本还是会低于柴油重卡;柴油短时间内的低价格,对于柴油车用户来说是一个好消息,对于天然气重卡用户来说则是一件无所谓的事。

因此,即便现在油价很低,但从车辆的全生命周期来看,天然气重卡依然具有更低的使用成本;四川、山西、陕西等省份在加气站等基础设施的建设上也比较完善,再加上各地政策的引导,天然气重卡拥有比柴油车更大的路权,因此复工之后天然重卡在这些地区的销售异常火爆。

结束语

这股“天然气重卡热”还将持续到什么时候?2020年的天然气重卡,真的能再次突破10万辆的销量吗?第一商用车网将持续关注。

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