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聚焦…分布式LNG设备

来源:gasworld网站 更新:2020-05-07 20:51:32 作者:Rob Cockerill 浏览:67次
今年,社会或行业几乎没有受到冠状病毒(冠状病毒)影响的影响,然而,在撰写本文时,它还只有4月中旬。液化天然气业务也不例外。由于今年还有七个多月的时间要结束,冠状病毒大流行的漩涡还看不到结束的迹象,关于这次爆发的全部后果还有很多需要了解。2020年,全球最大的三个进口国-中国、日本和韩国-的液化天然气需求似乎已经开始同比下降。这是根据研究全球能源、石化和化肥行业的独立商品情报服务公司(ICIS)4月初的一项预测得出的。报告称,冠状病毒大流行的影响导致的液化天然气需求破坏,将导致这三个国家今年的进口(与2019年相比)有所下降,这一分析是由“显著降低的宏观经济指标”推动的。
 
ICIS LNG分析师Tom Marzec-Manser表示:“2020年全球超过一半的LNG进口市场的预测疲软,只会加剧目前的供应过剩,并对关键的天然气和LNG价格保持压力。”“尽管日本和韩国作为液化天然气市场几年来一直在收缩,但中国市场的萎缩将给那些希望为不断增加的产量寻找需求的生产商带来重大头疼。”
 
2020年前三个月,中国的进口已经同比下降4.6%;日本第一季度的液化天然气进口已经同比下降2.6%;韩国虽然第一季度进口终端的运输量“大幅增加”,但这归因于环境政策掩盖了全年预期的下滑。
大部分分布式LNG设备业务都部署在进口终端及其周围。LNG船载着一船液态天然气抵达码头停靠后-在标准温度和压力(STP)下体积约为天然气体积的1/600-LNG船需要将产品运到岸上,并为未来的分销做好准备。通过从船上到半挂车、火车到多式联运集装箱的一系列方式,以液体形式运输天然气,这就是分布式LNG业务-它涉及一系列专门的低温设备来实现这一点。
 
分布式LNG之旅
 
这段旅程可能会从LNG运输船开始,船上的储罐本质上是大的保温瓶,因此液体在航行期间保持稳定。由此产生的汽化气体(沼气)必须去除,以防止压力逐渐增加。
 
通常这种沼泽被用作推进船的燃料气,形成一个闭合的循环系统。为此,离心式压缩机将冷沼泽送到燃气加热器,以获得足够的温度供蒸汽锅炉或柴油发动机使用,具体取决于容器的类型。单级压缩机用于蒸汽锅炉,而双级压缩机通常用于柴油发动机,因为两个系统所需的压力不同。在干船坞操作之前,还需要更大的单级压缩机,通过大量天然气的再循环和用氮气等惰性气体净化来预热储罐。
 
另一种处理沼泽的方法是将其重新液化,并将其送回储罐-需要通过间接热交换来液化沼泽的重新液化系统:制冷循环通过冷氮循环提供冷却。在这里,可以使用一系列设备,从封装的氮气压缩机和膨胀涡轮机到隔热逆流热交换器和冷冻泵。
 
在LNG终端,各种低温阀门在整个设施中发挥作用(卸货和装载船舶通常需要更大的蝶阀),以及与LNG运输船上类似的再液化系统,用于小规模液化(SSL)应用。低温泵对进口过程至关重要,已经在LNG运输船(LNG喷射泵)上使用,用于控制储罐压力和温度。在所需发动机燃气压力高于油箱压力的情况下,燃油喷射有时需要液体压缩。在LNG加油中,低温泵用于在船舶上输送LNG,以填充LNG燃料船的燃料箱。
 
一旦在陆上收到或重新液化,散装船可能会被用来储存液化天然气产品。这些低温储存容器为许多应用提供液体燃料,例如运输,或在蒸发后作为气体使用后作为能源生产,并且还包括低温阀门本身。标准配置是截止阀、安全阀和止回阀,全部采用不锈钢材料。此外,消防安全紧急关闭阀(ESD)用于在紧急情况下关闭LNG供应。同样广泛的低温泵也部署在陆上。
 
例如,在LNG气化终端中使用排气压力为80-120
 
bar的高负荷多级潜水泵,以注入到燃气电网中,而高负荷往复泵对于天然气调峰应用是必不可少的。
 
随着旅程的推进,LNG拖车被用来将LNG分发到储存船,并使用与这些储存船上使用的类似的低温阀门。拖车也可以使用球阀或闸阀来实现更大的流量,从而能够更快地填充设备,而金属阀座设计或截止阀需要作为最终关闭阀来确保它们保持防火安全,而流量从27-36m3/h到7bar的外部或潜水电机离心泵是LNG公路或铁路罐车的基础。
 
在液化天然气终端,各种低温阀门在设施中发挥作用
 
在LNG公路罐车卸货时,需要外部或潜水马达离心泵(船上、液压或电动)。一旦通过船上、卡车或火车运送到给定的目的地,LNG就可以通过与环境空气进行简单的热交换来蒸发,或者用泵加压,用于为装有压缩天然气(CNG)的车辆提供燃料-或者部署在调峰应用中。LNG加气站需要一整套设备,从潜水电机泵(高速,流量高达20m3/h,压力高达15bar)到球阀和防火截止阀、储罐、调节系统、安全装置和分配器。
 
这是一系列复杂的设备,支撑着分布式的液化天然气业务,考虑到世界各地液化天然气行业的增长轨迹,这一点很少远离新闻。早在2020年,我们就已经在新闻中看到了一系列项目和设备的发展,这突显了这个市场的增长前景,除了冠状病毒。
 
今年1月,液化空气透露,液化天然气行业正在为其独家获得专利的低温设备带来商业成功,这些设备可以缓解液化天然气容器中的天然气沸腾,以大幅减少产品运输过程中的温室气体排放。液化空气公司根据Turbo-Brayton物理原理开发了制冷液化技术,将蒸发后的天然气重新排出,以液体形式保存在容器中。该公司表示,仅在2019年,就售出了30多台这种用于液化天然气运输船和燃料船的低温设备。
 
在技术方面,1月份,总部位于不列颠哥伦比亚省的LNG分销商Cryopeak LNG Solutions还宣布开发“有史以来”第一辆超级B-列车LNG拖车,以优化加拿大的小规模LNG运输。新的超级B型列车拖车的设计能力比目前在加拿大运营的标准拖车大70%,并且完全符合加拿大交通部关于液化天然气运输的规定。
 
就项目活动而言,对于世界各地的液化天然气基础设施来说,这已经是忙碌的一年开局。
 
Cryostar和Makein Energy的LNG部门KC LNG在1月宣布,他们已获得在比利时安特卫普建设LNG船舶加油和卡车加油设施的合同。该设施原定于2020年第一季度投产,将允许Flosys、G&V、泰坦LNG和罗兰德在港口526/528号码头大幅拓宽液化天然气加油选择,目前该港口提供卡车对船舶加油服务。
 
截至2月份,查特工业公司已与埃克森美孚印度公司和印度石油公司(IOCL)签署了一份合作信函,开创虚拟管道的先河,以加快印度的天然气获取速度,这需要大量的低温设备才能实现这一点。该项目的范围和LNG在印度的潜力如此之大,以至于查特工业公司总裁兼首席执行官Jill Evanko评论说:“我们相信,与在印度有当地业务的主要LNG供应商埃克森美孚的合作,加上我们与IOLC正在进行的工作,将加快印度在不断增长的城市和网络中提供更清洁能源解决方案的能力。”我们很高兴能提供我们的低温设备,以支持这一合作中的每一方都认为将加快清洁能源发展的东西,同时与印度的本地化设备制造一起这样做。
 
正是在3月份,我们看到一系列公告同时发布。在Gasworld报道了泰国如何表达了追赶新加坡成为亚洲首屈一指的液化天然气燃料库交易中心的雄心之后,INOX印度公司(INOX India)与壳牌能源印度公司 (Shell Energy India) 签署了一份谅解备忘录(MoU),从壳牌位于古吉拉特邦哈兹拉的液化天然气码头开发陆路液化天然气供应市场,这是一个回到印度的例子。根据谅解备忘录,这家全球低温工程公司和荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)子公司将部署包括物流在内的配送基础设施,并向未连接到管道的客户提供液化天然气通道。谅解备忘录还包括合作开发液化天然气作为长途重型卡车和公交车的运输燃料的更大市场,INOX印度公司执行董事Siddharth Jain表示,“我们与壳牌的合作伙伴关系,突显了INOX的创新性和我们的未来主义方法。”“一个更大的以天然气为基础的工业生态系统对印度经济和环境都是好兆头,对所有利益相关者来说都是双赢的局面。”
 
Moving West和Air Products在3月份宣布,将向莫桑比克LNG项目提供其专有LNG技术、设备和相关工艺许可和咨询服务。这家工业天然气巨头位于佛罗里达州马纳特港的液化天然气制造厂将制造两台液化天然气热交换器,然后运往莫桑比克德尔加杜角阿加姆半岛的项目现场。这个液化天然气生产设施将是东南部非洲莫比亚共和国的第一个陆上液化天然气项目。
 
在北美,德克萨斯州自由港昆塔纳岛上的自由港LNG液化项目的第3列列车已于第一季度进入最后调试阶段,而Cryopeak LNG Solutions Corporation还在不列颠哥伦比亚省纳尔逊堡的一个新的LNG生产设施破土动工,每天能够生产高达9万加仑的LNG。
 
就在写这篇文章的前几天,瑞典奥克赛尔松德港全资拥有的OxGas公司透露,它已经委托MAN能源解决方案公司担任“业主工程师”,在奥克赛尔松德港开发和建设一个多功能的液化甲烷燃料码头。该码头的设计将把液化天然气和从沼气中提取的绿色甲烷提供给SSAB在奥克塞尔松德的钢铁生产,并通过火车和拖车将其重新分配到瑞典其他地区。

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